交通部網站就《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發展的通知（征求意見稿）》，公開征求意見。意見稿提出，申請注冊的駕駛員和車輛經驗證具備合法營運資格后，才能發放駕駛員終端軟件。

　　此前，多地都曾報道手機召車軟件召來黑車的新聞，不少乘客還遭遇黑車加價。昨天發布的意見稿要求，手機軟件召車信息服務商在發放駕駛員終端軟件時，應當與城市出租汽車服務管理信息系統中相關信息進行比對，驗證申請注冊的駕駛員和車輛具備合法營運資格后方可予以發放。
　　常熟運輸公司，意見稿還規定，出租汽車駕駛員取得駕駛員終端軟件使用權限后，不得轉讓或者租借給他人使用，丟失或更換手機時應當及時注銷或更新服務賬戶信息。意見稿希望借此防止利用手機召車軟件進行非法營運。此外，意見稿明確，出租汽車駕駛員在接單即時召車業務成功后，應當按照規定開啟電召服務標志或暫停運營標志，并準時到達約定地點。對接單后未按承諾提供出租汽車電召服務的，視為拒載行為。意見稿提出，對違反規定收取其他費用的，乘客有權拒付車費。
　　就出租車司機利用打車軟件機場“加塞”，意見稿指出，在機場、火車站等場所，出租汽車駕駛員應當服從調度指揮，按順序排隊候客，不得通過手機召車軟件等方式在排隊候客區攬客。
　　常熟運輸公司，對于黑車一說，快的打車相關人員強調，“自己打了幾百次車也沒遇到過”，同時表示，出租車司機在快的軟件注冊時需要提供身份證、駕駛證、出租車照片和出租車行業服務監督卡，一個服務監督卡號只能注冊一個賬戶。如果有乘客舉報打到黑車，一經查實會馬上永久禁封該司機的快的賬號。
　　打車軟件公司與地方交通監管部門的早有“不和”。今年4月下旬，滴滴打車就曾因數據接入問題與蘇州客管處“對峙”。因滴滴打車未接入蘇州當地的出租車電召平臺被禁用，蘇州客管處當時稱，只要打車軟件愿意接受統一監管，隨時都歡迎，但滴滴打車回應稱“當地電召平臺技術落后”。滴滴打車建議蘇州推廣打車軟件監管的北京模式。目前北京市交通委實行的“只監管，不調度”的打車軟件監管模式備受歡迎。